一个车型分类只能够打造出一台畅销车，这对于一些没有野心的汽车品牌来说，其实算不上是一个坏事儿，毕竟集中力量干大事儿的光荣传统，在中国的各行各业已经延续了许多年了。可是，对于一些极富野心的大厂来说，一个分类只有一台畅销车的情况是让人失望的，尤其是像上汽集团这样长期以绝对领先的数据，排在中国汽车制造企业头排的汽车集团来说，一个分类只有一台畅销车是远远不够的。

当然，我们所说的并不是上汽大众、上汽通用所在的合资市场，而是以名爵、荣威为主力的自主乘用车市场。下面，我们以在紧凑型SUV与三厢轿车市场奋起直追的上汽荣威为例。

从曾经的荣威350、360，到现在的荣威i5、i6，上汽荣威在轿车市场似乎就是没有双箭齐发的命，尽管RX3、荣威i6这两款产品在各自市场首发的头两年，都拥有不错的销售成绩，可是二者都从2019年开始出现了明显下滑。尽管从现在来看还称不上是一蹶不振，但至少跟一线阵容可以说是越来越远了。

可就在这样艰难的局面下，荣威品牌仍旧在寻求着百花齐放的一天。为此，上汽集团为荣威推出了象征着高端纯电动市场的荣威R品牌，也因此将荣威i6家族扩展到了4款细分车型。

纯电动也能有大空间

除了继续悬挂红色狮标的i6/i6 PLUS与i6 PLUS混动车型之外，使用上黑色狮标的i6 MAX也即将进入市场。与此同时，首次启用全新品牌荣威R标志的ER6，也先于i6 MAX进入到了市场当中销售。

荣威R ER6的补贴后起步售价（16.28万元），仅仅比当前市场中的i6 PLUS混动车高了1.5万元而已，可是新的品牌定位、新的设计语言，以及新的动力总成，都让其在整体档次性上又进了一步。

作为共享整车架构下的一个家族系列产品，可以视为i6 PLUS/i6 MAX纯电动版本的ER6，采用了与其它三款车型完全相同的宽轴（1835mm/2715mm）数据。但由于纯电动总成在引擎舱与底盘结构中的占比调整，其4724mm的车身长度与1493mm的车身高度，都是全家族当中的最大值。

在我们的静态乘坐测试当中，身高为176cm的体验者能够分别在前后排获得4指、3指的头部空间，这其实会稍差于即将上市的i6 MAX。

而在后排座椅的腿部测试当中，没有了因为地板结构调整造成的负面影响，其达到3拳以上的腿部空间反倒会优于i6 MAX。而即便是在传统燃油轿车市场中对比，荣威R ER6也会比同级市场中以空间见长的朗逸、轩逸，乃至速腾都更要出色一些。

非豪华也有豪华座舱

在座舱的打造当中，上汽荣威也为荣威R ER6找来了更多市场当中的流行元素。

在改善舱内氛围与乘坐质感的部分，全玻璃透光材料的后车顶+天窗（900x520mm）结构，其能够在改善自然光线照明的同时，为成员提供更出色的视野效果。

同时，皮革材料会成为全系标配，尽管电动调节功能只匹配在主驾驶座椅当中，可是在方向盘握把、座椅靠背等皮革材料中的打孔设计，能够在改善散热、摩擦等方面带来十分良好的效果。

为了让座舱里变得更加安静与平稳，往往仅出现在商务车与豪华轿车之中的多层隔音玻璃，也会以标配形式出现在荣威R ER6的前排车窗之中，加上纯电动汽车本身在运转过程中的静谧度，其在车舱噪音部分也会比其他几款车型更出色。

可这样的双色座舱最大的优势并不在于座椅与车窗，而是在于它的信息娱乐系统。

每一辆荣威R ER6之中，上汽集团都为之提供了一块14.3英寸的纵置全尺寸触控液晶屏，包括带实时路况信息显示的GPS导航系统、带OTA在线升级与远程控制的车联网系统，以及带空调控制的语音识别控制系统，都会让荣威R ER6继续保有全球首个互联网汽车品牌的技术优势，这也能够让车辆同时符合年轻消费者与家用环境中的信息娱乐需求。

其它车舱内外的功能配置上，荣威R ER6还成为了首款全系标配矩阵式LED大灯的紧凑型轿车，在比亚迪大肆宣扬自己的奥迪级矩阵灯的同时，荣威却成为了这个领域里首当其冲的一份子。

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